Big Brother ou Grand Méchant Loup, en tout les cas la video surveillance arrive dans notre commune, pratiquement en catimini.

Le programme «  Souriez vous êtes Filmés pour 10 millions d’euros » à ete présenté aux élus des communes de Soisy-sous-Montmrency, Andilly et Margency le 22 septembre 2006.

Voila nos représentants informés , mis devant le faît accompli, nos élus communaux n’ont pas participé aux débats sur ce projet , projet qui s’est construit dans l’opacité des bureaux de la CAVAM. Ce soir là , les deux tiers des élus des trois communes étaient absent, marquaient –ils de la sorte leur opposition au projet ?

Et nous citoyens, quand serons nous informés, cette atteinte aux libertés individuelles n’aurait elle pas du faire l’objet d’un référendum local ?

Nous citoyens quand pourrons nous prendre connaissance du contenu du cahier des charges ?

Ce dossier « Souriez vous êtes Filmés pour 10 millions d’euro » est dans la ligne droite de la culture répressive, il est vrai que la culture préventive demande d’autres qualités intéllectuelles.

La vidéo surveillance introduit en plus un nouveau concept , la sécurité à deux voir trois vitesses suivant le quartier ou vous habitez. Vous avez compris que la vidéo surveillance n’était pas ma tasse de thé et je regrette que le débat avec les Soiséens soit escamoté.

Un temps clément, quelques rayons de soleil en fin de matinée à l'image de la Ronde à Vélo qui démarrait hier matin de Montmorency calmement. Après avoir regroupé ceux qui avaient osé braver les différentes côtes pour rallier le point de départ,  nous avons entamé un petit conciliabulle avec le Maire de Montmorency. Montmorency a fait des éfforts, notamment sur le plateau des Champeaux, avec la construction de pistes, reste à améliorer l'offre de zones de stationnement. M le Maire nous souhaite une bonne ronde et nous nous ébranlons pour un périple urbain ou nous notons nombres d'abérrations et peu d'efforts , surtout pour Deuil -la-Barre.

Entre-temps en passant par Montmagny , nos retrouvons un groupe qui se joint à nous , nous voilà une bonne centaine pour rejoindre Soisy-sous-Montmorency, lieu de RDV avec le groupe venant de Ermont. Une ambiance de fête s'installe devant l'hôtel de ville de Soisy, nous entamons un petit récital en attendant la visite de M le Maire prévue pour 12h. Malheureusement , 12h15 point de visite, point de M le Maire, il est vrai que la ville de Soisy  mène un combat acharnée contre la ville de Deuil-la-Barre, pour remporter la palme de la ville la plus anti-vélo de la communauté d'agglomération. Nous quittons Soisy en passant par le marché puis rejoignons le terme de la Ronde, la ville d' Eaubonne, un accueil chaleureux de la part de l'adjoint au Maire, le groupe d'Ermont en retard nous rejoint finalement , c'est un peu plus de deux cents cyclistes qui ont manifesté ce dimanche matin.

RDV pour la prochaine Ronde l'année prochaine.

Les rondeurs attendent M le Maire de Soisy-sous-Montmorency

Photos Michel Verna

Le dynamisme des commerces et le développement des aménagements pour cyclistes en centre ville sont liés. Pour développer les commerces il faut tenir compte de l’impact des déplacements. Une bonne politique pour les commerces de centre-ville doit s’éfforcer de limiter la circulation automobile induite par  les déplacments pour motif d’achat.

Depuis peu la France dispose d’un cadre juridique pour y parvenir (  bien après la Grande-Bretagne ou l’Allemagne ). La loi du 30 décembre 1996, la loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie.

Cette loi contrait les villes de plus de 100 000 habitants à réaliser un PDU ( plan de déplacements urbains) visant à réduire le trafic automobile et ses nuisances.

Concernant notre communauté d’agglomération ( CAVAM ) , c’est la loi SRU du 13 d écembre 2000 qui s’ impose. Elle oblige à chaque agglomération la réalisation d’un schéma de cohérence territoriale ( SCOT ) articulant urbanisme, logement et déplacement, pour maîtriser l’évolution du trafic automobile. Un schéma de développement commercial  compatible avec le SCOT doit être aussi réalisé.

Voila en résumé ce que dit la loi.

Destin du petit commerce de proximité et Aménagements pour cyclistes sont liés , il ne s’agit pas de tomber dans l’excès inverse et d’empêcher les clients de venir en voiture, mais il est temps de partager, de trouver un juste équilibre entre tous les modes et de reconnaître le rôle clef des cyclistes et des piétons dans le dynamisne des commerces.

Il faut le savoir  Piétons et Cyclistes dymamisent les commerces de centre-ville et de proximité.  Je vais militer cette semaine , ici sur mon blog , dans le cadre de la semaine de la mobilité européenne pour les transports nons polluants.

Améliorer l’accessibilité et l’attractivité des commerces s’avère généralement couteux. Il convient dès lors de comparer le coût de chaque solution ; voiture et vélo.

1. Le coût d’un parking souterrain est considérable, il est d’environ 15 000 euros la place.Un parking moyen de 200 places coûte pas moins de 3 millions d’euros pour une ville comme Soisy-sous-Montmorency , auxquels s’ajoutent des frais d’entretien et de surveillance de l’ordre de 50 000 euros par an. Pour couvrir ces frais , il est indispensable de rendre le parking payant. C’est la collectivité qui supporte l’essentiel de l’effort financier.
3. Attirer les cyclistes est moins coûteux, le coût d’une place de stationnement pour vélo devant un commerce est d’environ 50 euros seulement. Pour qu’une ville ait une politique cyclable digne de ce nom, elle doit dépenser  environ 5 euros par an et par habitant. Pour une ville comme Soisy-sous-Montmorency le coût d’investissement et d’exploitation d’un parking de 200 places correspond à plus de 20 ans de politique cyclable. Réaliser une Zone trente bien aménagée – avec trafic vraiment ralenti, trottoirs élargis et revêtement de qualité, mobilier et éclairage coûte environ 100 euros le metre carré ou 1000 euros le metre linéaire. Ainsi le coût d’investissement et d’exploitation d’un parking souterrain correspond à 3 km de rues aménagées.

Dynamiser les commerces de centre-ville, cela passe par la marche , le vélo et les transports publics, ces modes méritent d’être encouragés, car ils ont bien des atouts  et pas seulement environnementaux. Au contraire de l’automobile, ils consomment très peu d’espace , ils nécéssitent des aménagements bien moins coûteux, mais qui méritent cependant d’être bien conçus et soignés.

Demain : Que dit la loi ?

Source de l’ ADEME  et de la FUBicy  pour les chiffres